El Grup Lizhong ha aconseguit una altra fita crucial en el joc global dealiatge d'aluminirodes. El 2 de juliol, l'empresa va revelar als inversors institucionals que s'havia comprat el terreny per a la tercera fàbrica a Tailàndia i que la primera fase del projecte de 3,6 milions de rodes ultralleugeres a Monterey, Mèxic, havia començat oficialment la producció. La segona fase preveu alliberar la capacitat de producció durant el tercer trimestre del 2025. Aquesta sèrie d'accions no només reforça el seu mapa de capacitat de producció de doble nucli "Tailàndia + Mèxic", sinó que també integra profundament els tentacles de fabricació d'alta gamma de la Xina a la cadena mundial de la indústria de vehicles de nova energia, proporcionant un nou paradigma per abordar les barreres comercials i la modernització industrial.
Base manufacturera del sud-est asiàtic: de la depressió dels costos a l'altiplà tecnològic
La distribució del Grup Lizhong a Tailàndia supera amb escreix la lògica tradicional d'expansió de la capacitat. Els terrenys i els edificis de la fàbrica recentment adquirits s'utilitzaran per construir centres integrats de recerca i desenvolupament i fàbriques intel·ligents, amb un enfocament en els avenços en tecnologia lleugera per a rodes específiques per a vehicles de nova energia. Després de la posada en funcionament de la tercera fàbrica a Tailàndia, la capacitat de producció local augmentarà a 8 milions d'unitats anuals, d'acord amb la política de subvencions del govern local per a vehicles de nova energia (amb una subvenció màxima de 150.000 baht tailandesos per vehicle), que podrà irradiar-se als mercats del sud-est asiàtic i europeu. Cal destacar que la línia de producció de processos de forja de materials compostos per filatura introduïda per l'empresa ha aconseguit un límit elàstic de 420 MPa per al cub de la roda, que és un 60% superior als processos de fosa tradicionals i que estableix directament un punt de referència amb els estàndards dels models de cotxes europeus d'alta gamma.
La capacitat de Mèxic: una "estratègia nearshore" per trencar el dilema comercial nord-americà
La primera fase del projecte Monterrey a Mèxic ha assolit una capacitat de producció completa d'1,8 milions d'unitats, i els productes es subministren principalment a companyies automobilístiques nord-americanes com ara Tesla i General Motors. Després de la posada en funcionament de la segona fase, la capacitat de producció total arribarà als 3,6 milions d'unitats, cosa que pot cobrir el 30% de la demanda de cubs de roda lleugers al mercat nord-americà. La base adopta un model de "fabricació nearshore + contractació localitzada": el 60% de l'alumini prové de proveïdors locals a Mèxic (estalviant un 12% d'aranzels en comparació amb les importacions de la Xina), i el 40% de l'alumini reciclat prové de centres de reciclatge al sud-oest dels Estats Units, formant un doble avenç de "zero aranzels + certificació de baixes emissions de carboni". CITIC Securities estima que aquesta distribució de la capacitat de producció pot reduir el cost global d'exportació de productes nord-americans en un 18% i augmentar el marge de benefici brut entre 5 i 7 punts percentuals.
Guerra industrial encoberta: reptes tecnològics en la reorganització de la capacitat global
L'expansió agressiva del Grup Lizhong reflecteix que la indústria de les llantes d'aliatge d'alumini està experimentant canvis profunds:
Millora antidumping de la UE: el juny de 2025, la UE va imposar un aranzel del 19,6% a les llantes d'aliatge d'alumini xineses, obligant les empreses xineses a accelerar la transferència de la capacitat de producció al sud-est asiàtic i Mèxic;
Reestructuració de la cadena de subministrament de Tesla: el model de renovació del Model Y requereix una reducció del 15% en el pes de les rodes. El cub de roda compost d'alumini i magnesi personalitzat i desenvolupat per Lizhong Group ha estat verificat per Tesla i s'espera que entri en producció massiva el 2026;
Competència pel domini en estàndards tècnics: l'estàndard del grup "Alumini reciclat Gold per a cubs de rodes de vehicles de nova energia" desenvolupat per l'empresa s'implementarà al setembre, comparant-se directament amb els estàndards ISO internacionals.
El risc i l'oportunitat coexisteixen: el joc entre l'excés de capacitat i la iteració tecnològica
Tot i que la globalització ha obert oportunitats de creixement, no es poden ignorar les preocupacions de la indústria: la taxa d'utilització de la capacitat de producció nacional de llantes d'aliatge d'alumini ha baixat fins al 68% (dades del 2024), i l'augment de nous participants al sud-est asiàtic pot conduir a un excés de capacitat regional. L'estratègia de Lizhong Group és la tracció doble de "tecnologia premium + servei de valor afegit": el seu cub de roda intel·ligent desenvolupat (monitorització integrada de la pressió dels pneumàtics i detecció de càrrega) ha guanyat la comanda de modificació d'alta gamma de Michelin, amb un augment del preu unitari del 300% en comparació amb els productes tradicionals.
La doble narrativa dels mercats de capitals
L'atenció dels inversors institucionals en el grup de l'oposició mostra diferenciació: fons a llarg termini com Tianhong Fund són optimistes sobre la penetració de la seva capacitat de producció mexicana al mercat nord-americà, mentre que institucions com Cinda Securities estan més preocupades per la construcció de barreres de patents al centre d'R+D de Tailàndia. Val a dir que el projecte de circuit tancat d'alumini reciclat en curs de l'empresa (amb una taxa de recuperació d'alumini del 98%) rebrà una prima verda de 120 euros per tona si supera la certificació aranzelària de carboni de la UE.
A mesura que la indústria de l'automoció passa de l'electrificació a la intel·ligència, les llantes d'aliatge d'alumini estan evolucionant de "components funcionals" a "portadors de dades". El coll d'ampolla de la capacitat de producció global del Grup Lizhong no només és un avenç de la fabricació tradicional a la fabricació intel·ligent d'alta gamma, sinó també un microcosmos de l'equipament d'alta gamma de la Xina que s'està globalitzant. Aquesta revolució industrial, que va començar amb les llantes, pot estar remodelant l'estructura de poder de la cadena de subministrament mundial de l'automoció.
Data de publicació: 04-07-2025